Это показал проведенный Счетной палатой аудит по концессии государственного предприятия «Международный аэропорт Кишинева», пишет Noi.md со ссылкой на unimedia.info.
Согласно отчету, результаты проверки на соответствие заключения и исполнения положений Договора о государственно-частном партнерстве по концессии активов ГП «Международный аэропорт Кишинева» указывают на несоблюдение основных принципов, применяемых в отношениях ГЧП в вопросах соразмерности, обеспечения конкуренции, беспристрастности и прозрачности, а также на несоблюдение принципов управления государственной собственностью – эффективности, законности и прозрачности.
В аудиторском отчете также говорится, что решение о сдаче в концессию активов ГП «Международный аэропорт Кишинева» было утверждено в условиях, когда для развития аэропорта на первом этапе мастер-плана было необходимое финансирование со стороны ЕБРР и ЕИБ, а также была прибыль от проведенной деятельности.
Кроме того, выбор частного партнера и заключение Договора о концессии проводились без соблюдения утвержденных критериев отбора, в результате чего в качестве частного партнера была выбрана компания, которая не имела возможности инвестировать средства в инфраструктуру аэропорта, а сам Договор был подписан с лицом, отличным от того, кто выиграл конкурс.
Деятельность комиссии по мониторингу исполнения Договора о концессии была поверхностной и неэффективной, поскольку было позволено инвестировать в модернизацию инфраструктуры Международного аэропорта Кишинева только доходы от деятельности аэропорта. В результате цель передачи в концессию активов ГП «Международный аэропорт Кишинев» – привлечение крупных инвестиций – не была достигнута.
Кроме того, операционные доходы Международного аэропорта Кишинева были использованы для предоставления займов на выгодных условиях, финансирования неопределенной деятельности дочерних предприятий, что привело к изъятию из доходов от основной деятельности 1,58 млрд леев. В то же время технические условия инвестирования в инфраструктуру аэропорта для I этапа не были полностью выполнены. Существует также риск не обеспечить необходимые инвестиции для следующих шагов.
Хотя введение сбора на модернизацию было мотивировано положениями Политики ИКАО в отношении аэропортовых тарифов (Документ № 9082) и статьей 13 Закона о гражданской авиации, в процессе его применения, сбора и использования (1221,06 млн леев) концессионером аэропорта не были соблюдены условия, представленные ИКАО, а в законе не было четких положений о введении этого тарифа.
Полный текст отчета читайте здесь.
Добавить комментарий