Новый Range Rover Sport – настоящий люкс, настоящий спорт.

Foto: Range Rover

Range Rover Sport всегда был знаком своим поклонникам как напористый, мощный и мускулистый внедорошник. В его брутальности скрывается истинно английский шарм – за что его и любят. Модель быстро стала одной из самых популярных среди автомобилей Land Rover с момента её появления в 2005 году, с более 380 тыс. проданными автомобилями на сегодняшний день.

Совершенно Новому Range Rover Sport суждено продолжить выдающийся успех своего предшественника. Автомобиль имеет смелый и прогрессивный внешний дизайн, который уверенно позиционирует Sport в состав последнего поколения Range Rover. С новой интерпретацией сильного ДНК дизайна модели, новый автомобиль имеет гладкий и современный внешний вид, а наклонная крыша вырожает её отличительный спортивный характер.

Новый Sport сегодня - это именно что спортивная версия большого Range Rover-а: облегчённая, более быстрая и доступная. Они разрабатывались параллельно на общей новой платформе.

По ширине Sport точь-в-точь как Range Rover, но на 149 мм короче (4850 мм) и на 45 кг легче. База такая же: длиннее на какой-то миллиметр из-за иной геометрии подвесок. Предыдущий Sport на 62 мм короче, на 55 мм уже, а база у него на 178 мм меньше. Благодаря увеличенной колёсной базе, машина может быть семиместной: в багажнике монтируются два креслица с сервоприводом, который при необходимости прячет их под пол.

На поверку Sport имеет общие черты с просторным Range Rover-ом. Несмотря на минимальную прибавку в габаритах, Sport наконец-то стал большой машиной, в нём больше не тесно. На первый взгляд тут всё как в Range Rover-e, но на самом деле конфигурация центральной консоли изменена сообразно с более низкой посадкой. Для задних седоков, прибавилось места в коленях - 24мм. Спинки дивана регулируются по наклону. При необходимости они двигаются по частям вперёд.

Sport сидит ещё ближе к земле чем Range Rover, у него ниже центр тяжести (крыша тоже ниже), и водительское кресло опущено на 20 мм относительно пола по сравнению с Range Rover-oм. Всё это работает на ощущение стабильности. Посадка всё равно по-лендроверовски высока. Новый интерьер Спорту особенно к лицу.

Вместо фирменной поднимающейся шайбы — традиционный селектор «автомата» с нефиксируемыми положениями. Из консоли выдвигается только контроллер системы Terrain Response. Фишка Спорта — Dynamic Mode, самый драйверский режим системы Terrain Response. Он ужесточает амортизаторы и стабилизаторы, поднимает усилие на руле и переводит на более агрессивный алгоритм блокировки и АБС. При переходе в Dynamic Mode шкалы приборов краснеют, спидометр освобождает часть виртуальной панели для внедорожного меню, отображающего положения колёс и степень блокировки дифференциалов.

Предыдущий Sport базировался на рамной конструкции, идентичной что и у Discovery, которая была создана ещё в те времена, когда Land Rover принадлежал Форду. У нового — несущий кузов. Одного этого достаточно, чтобы ходовые качества улучшились. Но машина, будучи цельно-алюминиевой, ещё и сбросила до 420 кг в зависимости от комплектации и перешла на совершенно иной уровень владения собой.

Англичане смеются: облегчение машины — самый дешёвый вид тюнинга. Не в том случае, когда ты тратишь сотни миллионов фунтов стерлингов на разработку инновационной алюминиевой платформы. И строишь для лёгких машин нового поколения свежий завод.

Двигатель V8 (510 л.с.) знаком с предыдущего поколения, а вот 3-х литровый бензин, выдающий 340 л.с. на Range Rover-е в новинку. Восьмиступенчатый «автомат» ZF умело пользуется предоставленными возможностями, переключаясь быстро, плавно и в самый подходящий момент. Паспортный разгон до принятых 100 км в час занимает всего 7,2 с. Что же касается дизельных вариантов, то покупателям предлагается версия TDV6 мощностью 258 сил и 292-сильный SDV6 которые достигают сотню за 7,6 и 7,2 секунды соответственно при 600 Н.м крутящего момента.

Новый Sport — честный Range Rover. То есть приличный и интересный автомобиль. Все подъёмы, грязь по уши, камни в тормозах — нипочём ему. Дорожный просвет — не последнее качество внедорожника. Клиренс ровно 200 мм для Спорта в стандартном положении пневмоподвески. Если принять это за точку отсчёта, то во внедорожном режиме он достигает 265 мм!

Глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм. Sport — первый Range Rover, снабжённый датчиками уровня воды как опция, расположенными на боковых зеркалах. Глубину погружения можно проверить на экране, а штатные акселерометры предупредят о критическом продольном крене. Sport подаст тревожный сигнал, определив риск затопления.

Отныне, Range Rover Sport доступен с двумя разными вариантами полного привода. Для людей, которые покупают эту модель не для того, чтобы покорять бездорожье, а чтобы ездить в основном по асфальту, предложен вариант с упрощённым полным приводом. Раздаточная коробка в этом случае односкоростная, без понижающей передачи, а вместо электронно-управляемой многодисковой муфты между осями, установлен «самоблок» Torsen. У старшей модели 100% тяги может передаваться на любую ось, а у младшей вперёд может идти до 62% крутящего момента, а назад до 78%.

Продажи новейшего Range Rover Sport стартуют в Молдове 1 сентября. Начальная стоимость на Range Rover Sport в базовой комплектации с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 Supercharged (340 л.с.) стартует с отметки 51 500 евро. Более детальную информацию касаемо доступных комплектации вы можете узнать у официального дилера Land Rover, компании DAAC Hermes.